L’annonce a fait le tour des marchés : les 32 pays membres de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) injectent 400 millions de barils pour stabiliser l’économie face aux tensions dans le détroit d’Ormuz. Si ce geste vise à éviter la pénurie, l’effet sur le prix payé par l’automobiliste risque d’être bien plus timide qu’espéré.
Cette injection massive de brut dans le circuit mondial agit comme un régulateur de pression. Elle devrait stopper l’escalade verticale des prix et offrir, dans les prochaines semaines, une légère baisse à la pompe. Pour l’Automobile Club Grand Sud, ce « bol d’air » est nécessaire, mais il reste un trompe-l’œil. Puiser dans les stocks stratégiques est une solution d’urgence qui ne traite pas la cause réelle de la cherté des carburants en France.
Le véritable frein à une baisse massive ne se trouve pas dans les puits de pétrole, mais dans la structure fiscale française. Aujourd’hui, environ 60 % du prix d’un litre de carburant est composé de taxes.
Même si l’intervention de l’AIE parvient à faire chuter le cours du baril, cette baisse ne se répercute que sur une petite fraction du prix final. La part revenant à l’État, elle, reste immuable. « Tant que la fiscalité ne bougera pas, le problème du pouvoir d’achat restera entier », rappelle la présidence de l’Automobile Club.
La crise actuelle met en lumière une dépendance dangereuse. Les usagers subissent de plein fouet les soubresauts géopolitiques mondiaux, mais ne bénéficient jamais d’une protection fiscale équivalente lorsque la pression retombe.
Pour garantir une mobilité accessible, il devient crucial de sortir du système actuel où l’État encaisse mécaniquement des recettes records dès que les prix s’enflamment. Sans un mécanisme de plafonnement ou une baisse de la TVA, l’automobiliste restera le grand perdant d’un marché mondial qu’il ne maîtrise pas.
